德宏片区：创新中缅跨境运输模式 下好甩挂直达“先手棋”

在国家“一带一路”建设的发展下，为支持中国企业面向南亚、东南亚市场，云南自贸区德宏片区基于“互联网+现代物流”，搭建“中缅跨境物流信息大数据中心”，创新两国牌照跨境挂车直达运输模式，以“智慧跨境物流枢纽”项目提供线上线下、全链条系统性解决跨境物流方案。

甩挂直达运输模式是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。与传统运输方式相比，甩挂运输具有装卸时间少、运输效率高、能耗污染低、物流成本少、节省仓储设施，便于多式联运等明显优势，已经成为国际上最先进运输组织方式之一在推广应用。

瑞丽市宏星物流有限公司是我州首家操作甩挂直达模式的公司，公司副总经理苏强亲自向我们演示了货车甩挂的过程。他说：“从2019年的3月份我们开始首次首发操作中缅跨境甩挂直达。比如我们从昆明把货装好以后，用我们国内的牵引车头，把车拉到姐告以后，直接在姐告进行更换缅甸的牵引车，更换完以后我们就直达到仰光，这样我们就能够更有效的节约成本，降低时间。在未来的日子里，我们会结合更多的物流公司以及货主把中缅的甩挂做的更好。”

甩挂直达运输模式的运行打破传统对拨换装模式，避免卸货、装车的货物损耗和人工费用支出，节约搬运费用600元以上，大型设备运输可避免1-5万装卸费（搬运费视运输物资品种类别而定），节省搬运时间6小时以上，货损率降低50%；还极大地提升运转率、缩短运输周期，像以往昆明—仰光运输时间为6-7天、昆明—曼德勒4-5天，现在分别压缩至4-5天、1-3天，平均减少2-3天。

中国（云南）自由贸易试验区德宏片区管委会工业和商务科技局内贸市场发展管理股股长刘超介绍：“欧美一些国家甩挂运输已经是比较普遍的程序，但是在我们这里它恰好是一个新兴的事物，同时它正好能够填补我们目前在没有签订双标国际道路运输协议下的空白，它配合一些政策后可以填补这样的空白。目前来讲，我们总共有43批次的甩挂已经开始运输，我们大概预估包括损耗计算在内，大概是15％左右，我们相信在一段时间的试行结束后，我们把这个模式推广起来，可以极大降低我们这边中缅货物运输的成本。”

中国（云南）自由贸易试验区德宏片区自2019年8月30日挂牌以来，边境人员往来日益增多，经过瑞丽口岸进出口的货物在云南全省占比较大，瑞丽已成为中缅进出口贸易最大的陆路口岸，也是通往东南亚和南亚的重要门户。据瑞丽市大通物流有限公司行政主管杨健飚介绍：3月25号大通物流有限公司的通关车流量达到385辆，虽然受到疫情影响，但跟去年同期相比也已经恢复90％左右的水平。面对大规模的境内外货物往来，打通跨境直达运输物流通道可以有效解决信息化程度低、物流信息不对称等导致的跨境运输时间长、成本高、口岸通关效率低等问题。